ประวัติบริษัท
Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศจีน เมืองแห่งวัฒนธรรมที่เรียกว่า Quanzhou ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของ "เส้นทางสายไหม" เฉวียนโจวเป็นที่รู้จักในนาม "เมืองแห่งสวน" และมีสภาพแวดล้อมที่สวยงามและการคมนาคมที่สะดวกสบาย
ในปี 2008 ผ่านการรับรองระบบการจัดการคุณภาพระดับสากล ISO9001 และในปี 2014 ผ่านระบบคุณภาพ ISO/TS16949 ตลาดของเราครอบคลุมประเทศตั้งแต่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปจนถึงตะวันออกกลาง ยุโรป อเมริกา ฯลฯ
ทำไมถึงเลือกพวกเรา
โรงงานของเรา
Xinlida เป็นผู้ผลิตและส่งออกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับชิ้นส่วนแชสซีรถยนต์ในยุโรปและญี่ปุ่นอย่างมืออาชีพ เช่น บูสเตอร์คลัตช์ บูสเตอร์ลมเบรก ชุดซ่อม ชุดคิงพิน ที่นั่งรองแหนบ และอื่นๆ จิตวิญญาณของ Xinlida คือ "ความเป็นมืออาชีพ นวัตกรรม คุณภาพ และความทุ่มเท" ซึ่งดำเนินไปพร้อมกับการจัดการองค์กรที่ทันสมัย
ใบรับรองของเรา
เอสจีเอ ISO9001, TUV ISO/TS16949
อุปกรณ์การผลิต
เครื่องจักร CNC PCS แปดเครื่อง เครื่องหล่อยานยนต์หนึ่งเครื่อง และห้องทดสอบหนึ่งห้อง
ผลิตภัณฑ์ของเรา
บูสเตอร์คลัช, แอร์มาสเตอร์บูสเตอร์, ฟุตวาล์ว, รีเลย์วาล์ว, บูสเตอร์เปลี่ยนกำลัง, ปั๊มเซอร์โว, ปั๊มทาส, ปั๊มหลัก, ชุดซ่อมบูสเตอร์, ชุดคิงพิน, เพลารองแหนบ, ที่นั่งรองแหนบ, เพลาใบพัด, บุชรองแหนบ, แหวนรองรองแหนบ, เน็คไท Rod End, Drag Link End และอื่นๆ
รายการ: เพลาใบพัดสำหรับรถพ่วงรถบรรทุกญี่ปุ่น
ขนาด: GUM71, GUN71, GUH72, GUIS67,44 มม., 52 มม., 50 มม.
ใช้สำหรับรถบรรทุกมิตซูบิชิฮีโน่นิสสันอีซูซุรถพ่วง
รายการ: แอกหน้าแปลนสำหรับรถบรรทุก
ขนาด: 44 มม.,47 มม.,50 มม.,52 มม
ใช้สำหรับรถบรรทุกมิตซูบิชิฮีโน่นิสสันอีซูซุรถพ่วง
รายการ: หน้าแปลน
ขนาด: 68 * 24T, 80 * 21T, 86 * 24T, 80 * 29T, 75 * 29T, 80 * 34T, 70 * 16T, 80 * 18T58 * 22T ใช้สำหรับมิตซูบิชิฮีโน่นิสสันรถบรรทุกอีซูซุรถพ่วง ,
เพลาใบพัดรถบรรทุกคืออะไร?
เพลาใบพัดรถบรรทุกเป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนในยานพาหนะที่จะถ่ายโอนแรงบิดจากระบบเกียร์ไปยังเฟืองท้าย จากนั้นเฟืองท้ายจะส่งแรงบิดนี้ไปยังล้อหน้าเพื่อขับเคลื่อนรถ เพลาใบพัดรถบรรทุกเรียกอีกอย่างว่าเพลาคาร์ดาน เพลาใบพัด หรือเพลาค้ำยัน
เพลาใบพัดรถบรรทุกทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบสำคัญในการส่งแรงบิดไปยังชิ้นส่วนต่างๆ ซึ่งอยู่ในระยะห่างจากกัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากชิ้นส่วนรถยนต์ต่างๆ จะอยู่ในพื้นที่ที่แตกต่างกัน
ข้อต่อเหล่านี้จะเชื่อมต่อเพลาขับเข้ากับเครื่องยนต์หรือชิ้นส่วนอื่นๆ ที่อยู่กับที่ มีท่อ แบริ่ง และแอกหลายอันที่ทำงานร่วมกันเพื่อให้เพลาขับทำงานได้
ประโยชน์ของเพลาใบพัดรถบรรทุก
ประเภทต่างๆ
เพลาใบพัดรถบรรทุก รถบรรทุกหนักเลือกเพลาขับประเภทต่างๆ ตามรูปแบบการขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน รถยนต์รูปแบบขับเคลื่อน 6×4 มีเพลาขับตรงกลาง แขนพวงมาลัยรถบรรทุกหลัก และเพลาขับเพลากลางหลัง รถยนต์รูปแบบขับเคลื่อน 6×6 ไม่เพียงแต่มีเพลาขับกลางเท่านั้น แขนพวงมาลัยรถบรรทุกหลัก และเพลาขับเพลากลางหลัง แต่ยังมีเพลาขับเพลาหน้าด้วย แขนบังคับเลี้ยวรถบรรทุกระดับกลางของรถฐานล้อยาวโดยทั่วไปจะมีส่วนรองรับตรงกลางสำหรับเพลาขับ
มั่นใจในการเปลี่ยนแปลงความเร็ว
เพลาใบพัดรถบรรทุกของท่อเพลา ปลอกยืดไสลด์ และข้อต่ออเนกประสงค์ ข้อต่อสากลคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงมุมระหว่างเพลาส่งออกของเกียร์และเพลาอินพุตของเพลาขับ เพื่อให้ทราบถึงการส่งผ่านความเร็วเชิงมุมที่เท่ากันของเพลาทั้งสอง โดยทั่วไปจะประกอบด้วยเพลาข้อต่อแบบไขว้ ตลับลูกปืนแบบไขว้ และตะเกียบหน้าแปลน สปริงปีกผีเสื้อถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของตลับลูกปืนเพื่อบีบอัดลูกกลิ้ง ปะเก็นไนลอนเสริมแรงพร้อมร่องเกลียวถูกเพิ่มที่ปลายหน้าของเพลาขวางเพื่อป้องกันการเผาผนึกเมื่อส่งกำลังในมุมที่กว้างหรือมีแรงบิดสูง
ปรับปรุงความสามารถในการบัฟเฟอร์
โครงสร้างแบบดั้งเดิมของปลอกเพลาใบพัดรถบรรทุกคือการเชื่อมปลอกร่องและส้อมหน้าแปลนเข้าด้วยกัน และเชื่อมเพลาร่องเข้ากับท่อแขนพวงมาลัยรถบรรทุก ร่องฟันสี่เหลี่ยมเปลี่ยนเป็นร่องฟันสั้นที่มีมุมแรงกดขนาดใหญ่ ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มความแข็งแรง แต่ยังอำนวยความสะดวกในการขึ้นรูปแบบอัดขึ้นรูป ตอบสนองความต้องการของสภาพการทำงานของแรงบิดสูง บนพื้นผิวฟันของปลอกแขนยืดไสลด์และเพลาสไปลน์ ชั้นของวัสดุไนลอนไม่เพียงเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและการหล่อลื่นในตัวเองเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความเสียหายต่อแขนบังคับเลี้ยวของรถบรรทุกที่เกิดจากแรงกระแทก และปรับปรุงความสามารถในการบัฟเฟอร์
การบำรุงรักษาลดลง
เพลาใบพัดรถบรรทุกมีปลอกป้องกันการซีลแบบท่อด้านนอกเพลาสไปลน์ของหน้าแปลน และซีลน้ำมันยางโพลียูรีเทนสองตัวถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของปลอกป้องกันเพื่อสร้างพื้นที่ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ภายในปลอกยืดไสลด์ เพื่อให้เพลายืดไสลด์ไม่สึกกร่อน โดยฝุ่นภายนอกซึ่งทั้งกันฝุ่นและกันสนิม ดังนั้นในระหว่างกระบวนการประกอบ การทาจาระบีเพียงครั้งเดียวในเพลาและปลอกสไปลน์สามารถตอบสนองความต้องการการใช้งานได้อย่างเต็มที่ และไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นหัวฉีดน้ำมัน ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการบำรุงรักษา
ประเภทของเพลาใบพัดรถบรรทุก
เพลาหลัก
เพลาหลักซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเพลาหลักของกระปุกเกียร์ด้วย เป็นเพลาส่งออกและรับกำลังจากเครื่องยนต์เพื่อลำเลียงไปยังส่วนอื่นๆ มันทอดยาวจากบล็อคเครื่องยนต์ไปจนถึงด้านหลังของชุดเกียร์
เพลาลูกเบี้ยว
เพลาคนขี้เกียจหมายถึงเพลาที่ลำเลียงล้อเฟืองหรือล้อเฟืองมากกว่าหนึ่งล้อระหว่างคนขับและเพลาขับเคลื่อน บทบาทของมันคือการเปลี่ยนทิศทางและอนุญาตให้เปลี่ยนทิศทางการหมุนโดยเพลาเอาท์พุตของเกียร์ถอยหลัง อีกทั้งยังช่วยกำหนดตำแหน่งล้อเกียร์ต่างๆ
เพลากลวง
เพลากลวงใช้ในกรณีที่การลดน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญโดยไม่กระทบต่อความสามารถของเพลาในการส่งแรงบิด มีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับเพลาตัน
เพลาเฟล็กซ์
เพลาแบบยืดหยุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อความยืดหยุ่น ช่วยให้สามารถส่งแรงบิดไปรอบๆ สิ่งกีดขวางและในการติดตั้งที่คับแคบหรือเชิงมุมซึ่งไม่สามารถใช้เพลาแบบแข็งได้
เพลาเคาน์เตอร์
เพลาขับหรือที่รู้จักกันในชื่อเพลาลอยเป็นองค์ประกอบพื้นฐานอีกประการหนึ่งในระบบส่งกำลังหลายระบบ โดยทั่วไปจะทำงานควบคู่กับเพลาหลัก แต่ทำหน้าที่ต่างกัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบ
เพลาคาร์ดาน
เพลาคาร์ดานหรือที่เรียกว่าเพลาขับเป็นส่วนประกอบทางกลที่ใช้เป็นหลักในการส่งแรงบิดและการหมุนไปตามแกนต่างๆ โดยทั่วไปเมื่อส่วนประกอบต้องอยู่ในตำแหน่งที่ห่างจากกันหรือในทิศทางต่างๆ
วัสดุที่ใช้ในเพลาใบพัดรถบรรทุก
หลังจากทำความเข้าใจประเภทต่างๆ ของเพลาใบพัดรถบรรทุกแล้ว ก็จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเจาะลึกเกี่ยวกับวัสดุที่ส่วนประกอบเหล่านี้มักทำขึ้น ความแข็งแรง ความทนทาน และประสิทธิภาพของเพลาส่งกำลังส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวัสดุก่อสร้าง ซึ่งจะต้องเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะของการใช้งานเป็นหลัก
เหล็ก
เหล็กเป็นวัสดุที่เหมาะกับการใช้งานเพลาส่งกำลังส่วนใหญ่เนื่องจากมีความแข็งแรงและความทนทานเป็นพิเศษ มีความทนทานต่อการบิดงอและการโค้งงอสูง ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการรับมือกับภาระหนักที่มักพบในเครื่องจักรอุตสาหกรรมและการใช้งานด้านยานยนต์ เหล็กมีหลายประเภท รวมถึงเหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กโลหะผสม โดยแต่ละประเภทมีระดับความแข็งแรง ความสามารถในการเชื่อม และความต้านทานการกัดกร่อนที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น โลหะผสมเหล็กถูกผสมกับองค์ประกอบอื่นๆ เช่น โครเมียม นิกเกิล และโมลิบดีนัม เพื่อเพิ่มคุณสมบัติทางกลและความยืดหยุ่นในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
อลูมิเนียม
ในการใช้งานที่การลดน้ำหนักมีความสำคัญพอๆ กับความแข็งแรง อลูมิเนียมมีความโดดเด่นในฐานะตัวเลือกวัสดุที่ยอดเยี่ยมสำหรับเพลาใบพัดรถบรรทุก อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่โดดเด่นทำให้เพลาอะลูมิเนียมเหมาะสำหรับการบินและอวกาศ ยานยนต์ และอุปกรณ์กีฬา แม้ว่าจะไม่แข็งแรงเท่าเหล็ก แต่น้ำหนักที่เบากว่าของอะลูมิเนียมก็มีส่วนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและสมรรถนะโดยรวมในยานพาหนะและเครื่องบิน นอกจากนี้ อะลูมิเนียมยังมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีและตัดเฉือนได้ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับเหล็กกล้า ทำให้ผู้ผลิตมีการผสมผสานระหว่างความทนทานและความสามารถในการทำงาน
คาร์บอนไฟเบอร์
คาร์บอนไฟเบอร์แสดงถึงจุดสุดยอดของวัสดุน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงสำหรับเพลาใบพัดรถบรรทุก วัสดุคอมโพสิตนี้ขึ้นชื่อในเรื่องอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งเหนือกว่าทั้งอะลูมิเนียมและเหล็กกล้าในแง่นี้ เพลาคาร์บอนไฟเบอร์ใช้เป็นหลักในการใช้งานยานยนต์สมรรถนะสูง อุปกรณ์กีฬาเพื่อการแข่งขัน และวิศวกรรมการบินและอวกาศ ซึ่งมีน้ำหนักน้อยที่สุดและประสิทธิภาพสูงสุดเป็นสิ่งสำคัญที่สุด แม้จะมีต้นทุนที่สูงขึ้น ความต้องการส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากประสิทธิภาพที่โดดเด่นและความสามารถในการลดน้ำหนัก
เพลาใบพัดรถบรรทุกทำงานอย่างไร?
โดยทั่วไปเพลาใบพัดรถบรรทุกจะทำงานภายในระบบส่วนประกอบทางกล เช่น เกียร์ รอก หรือข้อต่อ ส่วนประกอบเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนเพลา และในขณะที่เพลาหมุน กำลังส่งกำลังเชิงกลจากแหล่งกำเนิด เช่น มอเตอร์หรือเครื่องยนต์ ไปยังเครื่องจักรที่ต้องการอย่างมีประสิทธิภาพ
การเริ่มต้นแหล่งพลังงาน:กระบวนการเริ่มต้นด้วยแหล่งพลังงาน ซึ่งโดยทั่วไปคือมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งสร้างกำลังในการหมุนหรือแรงบิด อำนาจนี้จำเป็นต้องได้รับการควบคุมและกำกับเพื่อทำงานอันมีคุณค่า
การส่งแรงบิด:เมื่อเพลาได้รับกำลังในการหมุน มันจะทำหน้าที่เหมือนท่อร้อยสาย เพลาได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อความเค้นบิดและส่งแรงบิดนี้ข้ามระยะทางภายในเครื่องจักร อาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วและแรงบิดผ่านอัตราทดเกียร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งาน
ปฏิสัมพันธ์ของส่วนประกอบ:ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เกียร์และแบริ่งจะทำหน้าที่ต่างๆ ไปตามเพลา เกียร์เปลี่ยนความเร็วและทิศทางของแรงบิดตามความต้องการของการออกแบบเครื่องจักร ในขณะที่แบริ่งรองรับเพลาทำให้หมุนได้อย่างอิสระและลดแรงเสียดทาน
การส่งมอบผลผลิต:จุดสิ้นสุดของกระบวนการส่งกำลังเกิดขึ้นเมื่อเพลาส่งพลังงานการหมุนไปยังอุปกรณ์เอาท์พุต ซึ่งอาจเป็นชุดเกียร์อีกชุด ชุดล้อ หรืออุปกรณ์ทางกลใด ๆ ที่ต้องมีการเคลื่อนไหวจึงจะทำงานได้
การควบคุมและการปรับเปลี่ยน:บ่อยครั้งที่ระบบจะมีกลไกในการปรับเปลี่ยนเอาท์พุต เช่น คลัตช์หรือเฟืองท้ายในการใช้งานในยานยนต์ ซึ่งช่วยให้มีการเปลี่ยนแปลงความเร็วและการกระจายแรงบิดตามความต้องการในการปฏิบัติงาน
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเพลาใบพัดรถบรรทุกประกอบด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้
ประเภทเพลาใบพัดรถบรรทุก:ประเภทของเพลาใบพัดรถบรรทุกที่ใช้ในเพลาอินพุตเกียร์อาจแตกต่างกันไป รวมถึงตลับลูกปืน แบริ่งลูกกลิ้ง หรือแบริ่งลูกกลิ้งเรียว โดยทั่วไปจะใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมเนื่องจากความสามารถในการทนต่อแรงในแนวรัศมีและแนวแกน โดยมีพิกัดการรับน้ำหนักโดยทั่วไปที่ 10,000 ถึง 20,000 N ในทางกลับกัน ตลับลูกปืนเม็ดกลมมีความเหมาะสมมากกว่า สำหรับการใช้งานความเร็วสูงและสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 50,000 N. แบริ่งลูกกลิ้งเรียวมักใช้ในการใช้งานหนัก โดยมีพิกัดการรับน้ำหนัก 30,000 ถึง 100,{{11 }} น.
ขนาดเพลาใบพัดรถบรรทุก:ขนาดของตลับลูกปืนวัดจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน และความกว้าง เพลาใบพัดรถบรรทุกทั่วไปอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 40-80 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน 20-50 มม. และความกว้าง 12-25 มม.
เพลาใบพัดรถบรรทุกคะแนนโหลด:อัตราการรับน้ำหนักของเพลาใบพัดรถบรรทุกมีความสามารถในการทนต่อแรงในแนวรัศมีและแนวแกน สำหรับเพลาใบพัดรถบรรทุก โดยทั่วไปพิกัดโหลดแนวรัศมีจะอยู่ในช่วง 10,000 ถึง 50,000 N ในขณะที่พิกัดโหลดตามแนวแกนสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5,000 ถึง 25 000 น.
คะแนนความเร็วเพลาใบพัดรถบรรทุก:อัตราความเร็วของเพลาใบพัดรถบรรทุกบ่งบอกถึงความสามารถในการทำงานด้วยความเร็วสูงโดยไม่เกิดความเสียหาย เพลาใบพัดรถบรรทุกมักได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่ความเร็วสูงถึง 10,000 รอบต่อนาที โดยมีอัตราความเร็วโดยทั่วไปอยู่ที่ 2,000 ถึง 5,000 รอบต่อนาที
อายุเพลาใบพัดรถบรรทุก:อายุการใช้งานเพลาใบพัดรถบรรทุกคือระยะเวลาที่คาดไว้ของอายุการใช้งานของตลับลูกปืน ซึ่งโดยทั่วไปจะวัดเป็นล้านรอบ เพลาใบพัดรถบรรทุกคาดว่าจะมีอายุการใช้งาน 50 ถึง 200 ล้านรอบ ขึ้นอยู่กับการใช้งานและสภาพการใช้งาน
ตัวเพลา:ตัวหลักของเพลาคือส่วนทรงกระบอกยาวที่ส่งแรงบิด โดยทั่วไปจะทำจากวัสดุที่ทนทาน เช่น เหล็กหรืออะลูมิเนียม เพื่อให้สามารถทนต่อแรงบิดและความเค้นได้โดยไม่เกิดความเสียหาย
กุญแจและรูกุญแจ:กุญแจเป็นโลหะสี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมเล็กๆ ที่พอดีกับร่องสลัก (ช่อง) ที่ตรงกัน ซึ่งตัดเข้าทั้งเพลาและส่วนประกอบที่ติดตั้ง (เช่น เกียร์หรือรอก) การตั้งค่านี้ป้องกันการเลื่อนหลุดของการหมุนระหว่างเพลาและส่วนประกอบ ทำให้มั่นใจได้ว่าเพลาและส่วนประกอบจะหมุนพร้อมกัน
เส้นโค้ง:เช่นเดียวกับแป้น ร่องฟันช่วยให้ส่งแรงบิดระหว่างเพลาและส่วนประกอบที่ติดตั้งได้ อย่างไรก็ตาม ร่องฟันคือชุดของสันหรือฟันบนเพลาที่กลึงเข้ากับเพลาและชิ้นผสมพันธุ์โดยตรง ช่วยให้มีพื้นที่สัมผัสมากกว่ากุญแจ ช่วยให้การส่งแรงบิดสูงขึ้นและความแม่นยำในการจัดตำแหน่ง
ตลับลูกปืน:ตลับลูกปืนมีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดแรงเสียดทานและรองรับการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลา โดยจะวางไว้ที่จุดยุทธศาสตร์ตามแนวเพลาเพื่อรองรับน้ำหนักและปล่อยให้หมุนได้อย่างอิสระ ประเภททั่วไป ได้แก่ ตลับลูกปืนเม็ดกลมและแบริ่งลูกกลิ้ง เลือกตามความต้องการด้านโหลดและความเร็วของการใช้งาน
ซีล:เพื่อป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นหลุดออกไปและสิ่งปนเปื้อนเข้าสู่ระบบ มีการใช้ซีลที่ปลายเพลาที่ไหลผ่านท่อ สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญต่อการรักษาอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของตลับลูกปืนและโดยการต่อขยายเพลา
ข้อต่อ:ที่ปลายเพลา คุณอาจพบว่ามีคัปปลิ้งที่ใช้เชื่อมต่อเพลาสองตัวจากต้นจนจบ เพื่อให้สามารถส่งแรงบิดผ่านความยาวที่ขยายออกไปได้ สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยและการเปลี่ยนแปลงการหมุนของเพลา
ข้อต่อสากล:ในการใช้งานที่เพลาต้องส่งกำลังระหว่างส่วนประกอบที่ไม่อยู่ในแนวเดียวกันบนแกนเดียวกัน จะใช้ข้อต่อสากล (หรือข้อต่อ U) ข้อต่อเหล่านี้ให้ความยืดหยุ่นในมุมการเชื่อมต่อ ซึ่งจำเป็นในการใช้งานด้านยานยนต์และอุตสาหกรรมหลายประเภท
วิธีแก้ปัญหาเพลาส่งกำลังของรถบรรทุก?
เพลาใบพัดจะส่งแรงบิดเอาท์พุตของการส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลังผ่านการส่งผ่านการเชื่อมต่อ เพื่อให้เพลาล้อหลังสามารถรับแรงบิดเอาท์พุตของการส่งกำลังได้อย่างเต็มที่ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการทำงานตามปกติ
เพลาใบพัดของรถบรรทุกสินค้าทั่วไปประกอบด้วยแผ่นเชื่อมต่อ แบริ่งสะพาน เพลาขวางแบบสากล ข้อต่อขยาย และบล็อกปรับสมดุล เพลาส่งกำลังมีโครงสร้างเรียบง่าย เชื่อถือได้ในการใช้งาน แต่มีเทคโนโลยีสูง ดังนั้น เราจึงต้องดูแลเหมือนเราดูแลร่างกายของเราเองระหว่างการใช้งาน ไม่เช่นนั้น จะเกิดข้อผิดพลาดที่ไม่คาดคิดระหว่างการใช้งาน
ในระหว่างการบำรุงรักษาเพลาใบพัดรถบรรทุกเป็นประจำ ให้ตรวจสอบว่าบล็อคปิดขอบหลุดออกหรือไม่ ผู้ขับขี่จำนวนมากไม่คุ้นเคยกับบล็อกปรับสมดุล เนื่องจากเป็นบล็อกเหล็กขนาดเล็กที่เชื่อมที่ปลายทั้งสองข้างของเพลาส่งกำลังแต่ละอันเพื่อให้เพลาส่งกำลังทำงานอย่างสมดุลในระหว่างการผลิต อย่าประมาทสิ่งนี้ มีบทบาทสำคัญในการทำงานที่ปลอดภัยของเพลาส่งกำลัง
Xinlida เป็นผู้ผลิตและส่งออกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับชิ้นส่วนแชสซีรถยนต์ในยุโรปและญี่ปุ่นอย่างมืออาชีพ เช่น บูสเตอร์คลัตช์ บูสเตอร์ลมเบรก ชุดซ่อม ชุดคิงพิน ที่นั่งรองแหนบ และอื่นๆ จิตวิญญาณของ Xinlida คือ "ความเป็นมืออาชีพ นวัตกรรม คุณภาพ และความทุ่มเท" ซึ่งดำเนินไปพร้อมกับการจัดการองค์กรที่ทันสมัย ในปี 2008 ผ่านการรับรองระบบการจัดการคุณภาพระดับสากล ISO9001 และในปี 2014 ผ่านระบบคุณภาพ ISO/TS16949 ตลาดของเราครอบคลุมประเทศตั้งแต่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปจนถึงตะวันออกกลาง ยุโรป อเมริกา ฯลฯ
คำถามที่พบบ่อย
ป้ายกำกับยอดนิยม: เพลาใบพัดรถบรรทุก จีน เพลาใบพัดรถบรรทุก ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต โรงงาน, พินอีควอไลเซอร์, เพลาอีควอไลเซอร์, เพลาอีควอไลเซอร์สำหรับรถพ่วง, เพลาสำหรับหุ่นยนต์, หมุดสปริง, หมุดสปริงเหล็ก
